Le Mans에서 거리까지 : 다음 Nissan GT-R은 경주에서 파생 된 엔진을 얻을 수 있습니다. - 자동차 - 2019

Anonim

닛산 GT-R LM NISMO는 닛산 GT-R로드 카와 그 이름을 공유하지만 확실한 점은 유사점이 끝나는 곳입니다. 24 시간 르망에서 경주하기 위해 만들어진 1, 250 마력 하이브리드는 쇼룸에서 사용할 수있는 것과 공통점이 있습니까?

레이서의 GT-R 브랜딩은 곧 마케팅 활동 이상의 의미를 가질 수 있습니다. 그 디자이너 인 Ben Bowlby는 Top Gear에게 다음 GT-R이 LM NISMO의 트윈 터보 차저 버전 3.0 리터 V6를 사용할 것이라고 말했다.

Bowlby는 직접 주입 된 V6 엔진은 보통의 레이싱 엔진만큼 고감도로 변덕스럽지 않고 "미래의 GT-R 엔진이 될 초기 조상"이라고 말했다.

그것은 오늘날 규제가 엄격한 경주 용 자동차 및 도로 용 자동차의 세계에서 꽤 주목할 것입니다. 많은 생산 엔진이 경주 용으로 개조되었지만 경주 용 엔진이 대중 시장 용 차량과 유사한 형태로 생산으로 전환하는 것은 거의 없습니다.

레이스 트림에서 V6는 625 마력을 생산하며로드 & 트랙의 인쇄판에 실린 데이터에 따르면 자동차 하이브리드 시스템의 출력과 일치합니다. 그것은 현재의 GT - R NISMO 길 차로 3.8 리터의 트윈 터보 V6에 의해 생산되는 600 hp 이상이다.

이는 엔지니어가 도로 사용에 적합하도록 엔진을 심각하게 디 튜닝 할 필요가 없다는 것을 의미합니다. Bowlby는 그것이 대부분의 경주 용 엔진의 성층권 높이가 아니라 단지 500rpm으로 회전하는, 또한 예의가 좋다고 주장합니다.

그러나 Bowlby는 GT-R LM NISMO를 담당하는 사람이지만 GT-R로드 카에 관해서는 얼마나 많이 끌어 냈는지는 분명치 않다. 경주 엔진을 사용하거나 승인을 넘어서서 그것을 수정하는 결정은 그의 것이 아닐 수도 있습니다.

비용을 개의치 않고, 다음 GT-R가 그 Le Man 이름을 지었던 사람과 공유 할 것으로 예상되는 1 개의 물건이있다. 올해 초, Nissan의 디자인 사장 인 Shiro Nakamura는 도로 카가 하이브리드 파워 트레인을 갖게 될 것이라고 말했다.

생산 차와 경주 사이의 연결은 낭만적 인 호소력을 가지고 있지만 요즘은 현실보다 신화가 더 중요합니다. 양측을 규율하는 규정은 보통 어떤 공통점에도 너무 엄격합니다.

그래서 Le Mans 기술 제조사의 일부를 얻는 것은 단순한 필사자가 실제로 사는 쿠데타가 될 수있는 자동차에 수백만 달러를 지출하고 있습니다.

우리는 약간의 시간 동안 니산의 진실 된 계획을 발견하지 않을 것이다. 다음 GT-R (코드 명 R36)은 2018 년에 처음 출시 될 예정입니다. 니산은 2008 년 이후에 판매되고있는 현재의 R35 모델에서 벗어나기 위해 여전히 약간의 성능이 있다고 느낀다.