수소 자동차의 수명주기, 가스 자동차보다 탄소 배출량 증가, 연구 조사 발표 - 자동차 - 2018

Anonim

수소 차량 움직임이 멈춘 것처럼 보입니다. 자동 연료로 이원자 가스를 사용하려는 노력은 생산 시설, 유통 및 저장 시설과 같은 기반 시설의 부재로 인해 절대로 실제 연료로 사용하지 못했습니다. 그러나 Toyota와 Honda와 같은 자동차 제조업체들은 수소 연료 전지 자동차의 테스트를 앞당기기로 한참이었습니다.

올해에도 미국 대통령 버락 오바마 대통령의 수소 운동에 대한지지가 부족했지만 GM은 2015 년 상업용 연료 전지 차량을 발사 할 것을 고려하고 있다고 보도했다. 그러나, 늦게 Toyota와 Honda와 같은 대형 자동차 회사는 수소 차량을 시장에 밀어 붙이려는 노력을 후퇴시켰다.

새로운 연구는 가까운 상업용 수소 차량 출시의 전망 앞에 다른 도로 차단 장치를 놓을 수 있으며, 플러그 인 차량의 움직임을 향상시킬 수 있습니다. 이 연구는 University of California, Davis의 Ryan McCarthy가 저술했으며, Journal of Power Sources에 실렸다. "캘리포니아에서의 단기간 플러그 - 인 및 연료 전지 차량 요구 사항에 대한 한계 전기 결정 : 자동차 온실 가스 배출에 미치는 영향"이라는 획기적인 연구는 수소 및 플러그 인 차량과 가스 대응 차량의 배출 영향을 조사합니다.

높은 연료 가격과 세계적 정치적 불안정과 함께 온난화를 막기 위해 탄소 배출량을 낮추는 것은 하이브리드 및 대체 연료의 채택을위한 주요 추진 요인이되었습니다. 그러나 새로운 연구는 수소 차량이 현재의 상태에서 그 목적에 완전히 실패한 것으로 판단했다. 이 연구는 "전기 분해에서 수소를 사용하는 [연료 전지 차량]을 제외한 모든 통로는 ICE 및 [하이브리드 전기 자동차]와 비교하여 [온실 가스] 배출을 감소시킨다"고 결론을 내렸다.

수소 차량에 대한 추가 연구를 단념시키지 않습니다. 그것은 곧 쇼 타임에 곧 준비가되지 않을 것임을 나타냅니다. 스팀 메탄 개질은 언젠가 수소 구동 차량이 실제로 배출량 약속을 준수 할 수있게하는 수소 생산의 유망한 새로운 방법이라고 지적했습니다.

가까운 장래에, 연구는 플러그 인 전기 자동차가 탄소 방출을 낮추는 것에 관해서 최고의 옵션 인 것을 안다. "상대적으로 비효율적 인 스팀 및 연소 터빈 플랜트"에 의해 대부분 생성 된 전기를 사용함에도 불구하고 전기 자동차의 탄소 배출량은 하이브리드보다 훨씬 낮습니다.

화제에 대한 결정적인 연구는 아니지만 새로운 연구는 녹색 차량의 진정한 영향이 정확히 무엇인지에 대한 지식의 차이를 메꾸는 데 많은 역할을합니다. 온 - 더 -로드 배출에 대한 주제가 잘 연구되어 왔지만, 차량의 전체 수명에 미치는 영향을 조사하는 데 훨씬 더 적은 진전이있었습니다. 이제 라이프 사이클에 대한 심층적 인 검토가 이루어졌으며 EV 옹호론자들은 또 다른 깃털을 넣을 수 있으며 수소 옹호론자는 또 다시 좌절감을 건 사람입니다.

이 연구는 교통의 탄소 영향을 줄이기위한 캘리포니아 저탄소 연료 기준의 정책을 결정하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. 버락 오바마 대통령의 환경 보호국 (Environmental Protection Agency)이 캘리포니아의 배출 가스 정책을 채택했다는 점을 감안할 때이 새로운 연구는 규제 및 자동차 시장 전반에 커다란 영향을 미칠 수 있습니다.