2020 년 파트 III : 교통, 도시 계획 및 에너지 - 자동차 - 2018

Anonim

2020 년의 삶에 관한 시리즈의 Part I 및 Part II를 확인하십시오.

우리 도시는 엉망입니다. 유독 가스를 대기로 끌어들이는 수송 장치를위한 포장 도로의 격자에 근거하여, 그들과 그 주민들은 천천히 그러나 천천히 제출 될 수 있습니다. 많은 이들이 핵심에서 썩어 가고 있습니다. 부식하는 도심지는 멀리있는 거대한 외곽에서 흘러 들어오는 교통량이 많지 않은 경우가 많습니다.

그리고 그 교외 지역에서는 삶이 더 나은 것은 아닙니다. 많은 사람들이 녹지 공간을 잃어 버렸고, 대부분은 너무 넓어서 1 갤런의 우유를 사기 위해 자동차가 필요 합니다. 더 나쁜 것은, 우리 중의 일부는 we''d가 포드 여행 또는 Hummer와 같은 짐승의 그 갤런의 우유를 부여 잡는 것보다 좋을 것이다라고 확신하고 있었다. 엔터테인먼트 나 지역 사회에 관해서는, 잘, 지역 메가 몰에 항상 푸드 코트가 있습니다 - 주차 공간을 찾을 수 있다면.

황량한 전망? 분명히 그렇습니다. 물론 모든 도시가 파손 상태에있는 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 현재의 도시 모델은 여러 가지 이유로 이상적이지 않습니다. 우리 차가 계속해서 환경을 오염시키고 막히게하고, 우리 매립지는 말할 것도없이 도시의 발자취가 계속 확장되고 소매, 엔터테인먼트 및 사회 영역 중앙 집중화를 계속하십시오. "그들은 주차장을 세우기 위해 천국을 포장했습니다."조니 미첼 (Joni Mitchell)은 1970 년에이 단어를 썼을 지 모르지만, 오늘날보다 더 절실한 것은 아닙니다.

이 모든 것을 염두에두고 몇 가지 잠재적 인 솔루션을 통해 2020 년의 삶을 바라 보는 3 부에 착수합니다. 1 부에서는 일반적으로 클라우드 컴퓨팅과 미래 컴퓨팅에 대한 전반적인 내용을 살펴 보았습니다. 2 부에서는 생명 공학, 유전 및 나노 과학 분야의 연구가 어떻게하면 더 나은 삶을 누릴 수 있을지 추측했습니다. 그러나 제 3 부에서는 우리가 살고있는 곳 (어쨌든 우리 중 많은 사람)이 지금부터 10 년 동안 우리 도시에서 경험하고 경험할 수있는 것들에 대한 개관을 썼습니다. 많이 피사체에 가깝다면 우리는 그렇습니다.

자동차의 미래

우리는 많은 사람들이 Public Enemy Number One : 자동차라고 인식합니다. 오늘날의 자동차는 여러 가지 이유로 유명하지 않습니다. 가솔린 기반의 연소 엔진으로 거리를 뒤덮습니다. 그 엔진이 환경을 오염시킬뿐만 아니라 그것과 모든 관련 기계류는 방. 언젠가는 가장 가까운 교통 정체를 찾아보십시오. 그것은 찾기가 어려워서는 안되며, 인간의 시각에서 차량을 사람과 분리하려고 시도하십시오. 물론, 화물을 운반하는 트럭과 승객을 태우는 버스는 모두 다른 이야기이지만, 일반 자동차의 발자국이 탑승자의 발자취를 10 ~ 20 배 정도 왜곡하면 갑자기 모든 개념이 갑자기 어리석은 것처럼 보입니다.

하지만 이미 변화가 일어나고 있습니다. 지난 몇 년 동안 대형차와 SUV의 판매가 급감했습니다. 많은 운전자가 최근 소형 자동차 또는 하이브리드 기술을 선택했습니다. 운 좋게도 근처에 살거나 운이 좋은 사람들은 2 륜 자전거 접근법을 채택하고 있습니다. 물론 빠른 대중 교통이 그다지 유명하지 않았습니다.

그러나 우리가 차로 알고있는 4 륜 포드의 미래는 무엇입니까? 배기 가스, 휘발유의 가격, 석유의 제한된 공급 및 기타 수많은 요소를 감안할 때 순수한 휘발유 식 연소 엔진 차량이 탈출구에 있음을 알 수 있습니다. 그러나 궁극적으로 그것을 대체 할 것인가?

수평선에 잡종, 녹색 디젤 및 해결책

가스 및 디젤 - 전기 하이브리드는 현재 대체 연료 시장의 분노입니다. Toyota의 Prius의 최신 모델은 출시 된 모든 곳에서 중요한 평가를 받았으며 세계 수준의 자동차 쇼는 하이브리드 프로토 타입으로 가득 차 있습니다. 2013 년 생산 목표를 목표로 한 폭스 바겐의 방금 발표 한 L1 디젤 - 전기 하이브리드 컨셉트 카는 놀라 울 정도의 189 MPG를 달성했다고합니다.

전기 자동차 기술은 현재 "플러그인"캠프와 "연료 전지"캠프 사이의 전투 임금과 마찬가지로 높은 프로파일을 자랑합니다. Eugene, Oregon의 Arcimoto는 50-100 마일 범위의 3 륜 플러그 - 인차 인 작고 기발한 모양의 Pulse를 선보였습니다. 시보레 볼트 (Chevrolet Volt) - 건전지를 충전 할 수있는 작은 가스 탱크가 특징인데, 2010 년 말에 공개 될 예정이다. 닛산의 멋진 잎은 2011 년까지 북미 지역의 딜러를 강타 할 것입니다. 캘리포니아의 테슬라에서 인상적인 4 초 만에 60MH까지 가속하는 새로운 로드스터가 있습니다 (Scientific American 전화 그것 "로켓트") 그리고 거의 250 마일 동안 책임을 붙 든다. 너무 나쁘다면 100 달러가 넘는 가격표가 붙어 있습니다.

프랑스 자동차 제조사 인 르노 (Renault)의 큰 치즈 인 카를로스 곤 (Carlos Ghosn)은 10 년 안에 세계 시장의 10 %를 차지할 것이라고 전기 자동차의 장기 전망이 밝다. 테슬라의 디아 루이 드 오코넬 (Diarmuid O'Connell) 그는 최근 전기 자동차가 순수 전기 자동차가 전체 시장의 30 %를 차지할 것이라고 예고하면서 한 걸음 더 나아 갔다. 동시에 여러 연구 기관은이 수치를 단지 1 ~ 2 %로 계산합니다.

수소 연료 전지의 경우

그렇다면 궁극적 인 해결책은 무엇입니까? 2020 년까지 도로를 우아하게하는 것은 무엇을 의미합니까? 뉴욕에 본사를 둔 미래 예측 및 혁신 조직인 Future Think과 DuPont 및 CitiGroup과 같은 회사의 컨설턴트 인 게리 골든 (Gary Golden)은 최근 우리에게 이야기했으며 하이브리드는 당분간 우리와 함께 할 가능성이 있지만 가장 확실한 기술은 아니라고 강조했습니다. 미래. "그들은 제조 비용과 복잡성을 추가하기 만하면됩니다. 어느쪽으로도 가치가 없다. "

골든은 수소를 선호하지만 주류 미디어가이 전체 전기 대 수소 주제에 대해 혼란 스럽다는 것을 지적하고있다. "기계 연소 엔진 - 내연 기관 또는 디젤 - 또는 전기 모터의 두 가지 선택 만 있습니다. 그게 다야! 당신은 석유, 바이오 연료 등으로 그 연소 엔진을 채울 수 있습니다. 반면에 전기 모터는 전자를 필요로합니다. 우리는 여기에 앉아서 그 전자들이 배터리 또는 수소 연료 전지 또는 축전기에서 유래하는지 논쟁 할 수 있지만, 가장 가능성있는 미래는 위의 모든 것입니다. 수소 연료 전지 자동차 전기 자동차입니다. 연료 전지에서 전환 된 수소는 전기를 생산합니다. 이것은 대부분의 주류 기자들이 이해하지 못하는 것입니다. "전기 자동차의 미래는 배터리, 수소 연료 전지 및 축전기의 통합입니다.