전기 자동차, 플러그인 하이브리드의 두 번째 연구 공격 실용성 - 자동차 - 2018

Anonim

오바마 정부는 전기 자동차에 대한 큰 계획을 갖고있다. 행정부는 2009 년 3 월 24 억 달러를 전기 자동차 및 배터리 기술 개발에 투입했습니다.

24 억 달러는 7870 억 달러의 경기 부양 법안에서 가져와 자동차 제조업체에 직접 15 억 달러, 전기 자동차 부품을 제조하는 회사에 5 억 달러, 연구 및 인프라 분야에 4 억 달러를 제공했습니다. 이것은 플러그인 하이브리드 자동차를 구매하는 사람들이 이용할 수있는 최대 7, 500 달러의 세금 공제에 추가됩니다.

그러나 전기 자동차 업계에서 돈을 모두 내고 있음에도 불구하고 소비자에 대한 투자 회수가 계속되고 있습니다. 최근의 반발은 디트로이트 뉴스에 따르면 보스턴 컨설팅 그룹 (Boston Consulting Group, BCG)의 새로운 연구 결과입니다. 이 보고서는 소비자들이 약 15 년간 모든 전기 자동차의 에너지 / 연료 절감에 대한 투자 회수를 보지 않을 것이라고 제안했다. 그러나 시보레 볼트 (Chevrolet Volt)는 BCG에 따르면 차량의 투자 회수 기간은 19 년이라는 매우 나쁩니다.

불균형의 주요 원인은 배터리 기술입니다. 자동차 기술의 진보로 인해 차량의 더 넓은 범위를 제공하는 것이 충분히 빠르지 않았습니다. 마찬가지로 테슬라 로드스터 (Tesla Roadster) 나 시보레 볼트 (Chevrolet Volt)와 같은 차량에 사용되는 배터리의 천문학적 인 가격표는 조만간보다 수용 가능한 수준으로 내려 가지 않을 것입니다.

BCG의 주장에 따르면, 오늘날 16, 000 달러를 소비하는 15kWh 배터리 팩은 현재까지 여전히 6, 000 달러의 막대한 비용이 소요될 것이라는 BCG의 주장이 더욱 심각합니다. BCG는 미국 소비자들에게 전기 자동차를 더욱 맛있게 만들어 줄 수있는 여러 가지 방법을 제안합니다. 더 많은 터무니없는 옵션 중 두 가지가 가스 세금 또는 유가가 210 달러 상승하여 375 달러 / 배럴에 달하는 것입니다.

그리고 전기 자동차 업계의 운명과 어둠을 예측하는 것은 BCG만이 아닙니다. 데일리 테크 (DailyTech)는 12 월 말에 미국 에너지 국 (US Energy Department)의 자금 지원을받는 국립 연구위원회 (National Research Council)도 전기 자동차의 실행 가능성에 대해 너무 많은 친절한 말을하지 않았다고 보도했다. 또한, 오바마 행정부가 전기 자동차 시장에 이미 투자 한 비교적 작은 24 억 달러는 차량이 시장에서 번성하기까지 수억 억 달러로 확대되어야 할 것입니다.

이 두 연구가 서로 수주 내에 최전방에 올랐기 때문에 2009 년 9 월에 만들어진 미국 대통령 요한 데 닛센 (Johan de Nysschen)의 의견 인 아우디 (Audi)를 되돌아 보지 않는 것이 좋습니다. 그는 볼트의 높은 물가에 대해 "아무도 (Toyota) Corolla와 경쟁하는 자동차에 대해 $ 15, 000 프리미엄을 지불 할 것입니다. 그래서 그것을 사기에 충분한 바보가 없다. "

그는 순수한 전기에 관해서는 "그들이 계몽 된 영혼을 보여주고 싶은 지적 엘리트를위한 것"이라고 덧붙였다. 최근에 de Nysschen은 "자동차를 운전하기 위해 고객에게 돈을 지불하는 것은 지속 가능하지 않다"고 언급했다. 앞서 말한 7, 500 달러의 세액 공제.

플러그 인 및 모든 전기를 둘러싼 논란과 부정적인 태도에도 불구하고 제조업체는 여전히 그러한 차량을 생산하기 위해 돈과 자원을 이동시키고 있습니다. Chevrolet Volt는 금년 후반에 나올 예정이며 Nissan은 생산을 위해 모든 전기 리프를 준비 중입니다. Toyota는 플러그인 인 Prius의 생산 버전을 개발하기 위해 노력하고 있으며 Tesla는 Roadster 및 Model S의 생산 버전의 개발을 가속화하고 있습니다.

차량이 다가오고있어 멈추지도 않습니다. 누가 그걸 사기에 "어리석은"사람인지 알기까지 시간이 좀 걸릴 것입니다.