추락 방지 자동차 운전의 비밀은? 서로 이야기하게하기 - 자동차 - 2019

Anonim

몇 주 전에, 우리는 시장에 오는 자율 주행 기술의 약속과 도전에 대해 썼습니다. 카메라와 레이더 센서에만 의존하는 조종사의 운전 기술은 큰 장점을 제공하지만 도로 건설이나 불쾌한 날씨로 인한 주요 장애물에 여전히 직면 해 있습니다.

이러한 문제를 해결하려면 값 비싼 센서와 복잡한 소프트웨어 개발이 필요합니다. 지붕에 크고 둥근 구멍이있는 Google 자동차를 생각하십시오. 신차에 대한 기술 지붕 시스템을 두드리는 것의 부족한 점은 현재 조종사가 직면 한 문제를 해결할 수있는 또 다른 방법이며 문자 그대로 구석을 생각하는 것입니다.

차 대 자동차 커뮤니케이션이라고 불리는이 분야의 리더 중 한 명인 덴차의 무선 기술 담당 부사장 인 로저 버그 (Roger Berg)는 차 대 자동차 기술의 확산이 어떻게 조종사를 허용 할 수 있었는지 알아 냈습니다 악천후에서도 더 안전하게 운전할 수있을뿐 아니라 기술로 자동차를 더욱 효율적으로 만들 수 있습니다.

연결된 차량이란 무엇입니까?

우리가 연결된 자동차에 뛰어 들어가기 전에 어떻게 연결 차량이 무엇인지 파악하십시오. 자율적 인 자동차 분야에서 "연결됨"은 자동차가 서로 이야기 할 수있을뿐만 아니라 운전하는 인프라에도 달려 있습니다.

Denso의 경우 기술적으로 비슷하지만 별개의 두 가지 기술을 사용한다는 의미입니다. 첫 번째는 차량 - 대 - 차량 통신이거나 Denso가 말한 것처럼 V2V입니다. 많은 기업들이 이와 같은 아이디어를 추구하거나 적어도 논의했지만, 실제로는 생산 준비가 된 기술을 보유하고 있습니다.

기술적 인 관점에서 볼 때, V2V는 본질적으로 대시 또는 A 필러에 마운트 된 하드 커버 북의 크기에 대한 작은 상자입니다. 이 상자의 핵심은 본질적으로 신호가 강한 Wi-Fi 라우터입니다. V2V 상자는 도시 지역의 반경 300m, 평평한 땅의 최대 1km 도로에서 다른 차량과 신호를 송수신 할 수 있습니다.

V2X는 자동차가 도로 인프라와 통신 할 수있게합니다.

버그가 설명했듯이 시스템이 예상대로 작동하기 위해서는 범위가 중요하지만 실제적인 문제도 있습니다. 자동차가 너무 많은 시간을 보내는 도시 환경은 반사되는 표면과 좁은 시야의 지형입니다. Denso의 엔지니어들은 인상적인 범위를 얻기 위해 강력한 송신기를 만들뿐만 아니라 에코 바다에서 실제 신호를 분류 할 수있는 악명 높은 영리한 소프트웨어를 만들어야했습니다.

버그는 연결된 기술이 V2V로 끝나지 않는다고 설명했다. 이 시스템은 V2V와 동일한 기술을 사용하지만 다른 차량에 신호를 보내는 것이 아니라 V2X가 자동차가 도로 인프라와 통신 할 수있게합니다. 사실, 다른 차량과 대화 할 수있는 동일한 차량 내 상자를 사용하여 신호등, 램프 계량기 및 게시판을 작동하는 전자 장치와 통신 할 수 있습니다.

왜 그렇게 중요한가요?

Denso의 V2V 및 V2X 시스템의 기술은 인상적입니다. 그러나 이러한 시스템이 허용하는 것이 진정으로 획기적인 것입니다. 버그는이 기술의 주요 목표는 도로 안전에 대한 우리의 접근과 기대에 혁신을 가져 오는 것이라고 설명했다.

현실적으로 얼마나 능동적 인 안전 및 자율 주행 시스템이 개별 자동차에 올라 타더라도 항상 이해하고 이해할 수있는 부분에는 큰 차이가있을 것입니다. 어둠과 악천후에 의해 방해받는 센서로 인해 제한되는 현재의 자율 기술의 함정에 관한 최근 기사를 읽어보십시오.

그것이 연결된 자동차 기술이 들어있는 곳입니다. 도로의 다른 차량과 통신함으로써 각 개별 차량은 운전자 또는 자동차의 센서에 표시되기 훨씬 전부터 운전자에게 위험 가능성을 경고하면서 전체 환경을 파악할 수 있습니다 .

그러한 시스템은 나쁜 환경 조건에서 카메라 및 레이더에 의해 수집 된 (또는 수집되지 않은) 누락 된 정보를 대체 할 수있을뿐만 아니라 이러한 시스템에 의해 쉽게 탐지되지 않을 수있는 위협에 대해 경고 할 수 있습니다. 예를 들어, Denso는 V2V 및 V2X 기술이 운전자에게 불규칙하게 행동한다고 ​​경고하는 경고를 보내어 통근자가 직접 위험을 제기하기 전에 문제가되는 차량을 피할 수있게합니다.

안전만큼이나 중요하며 다른 잠재적 인 이익도 있습니다. V2X 통신은 훨씬 빠르고 효율적으로 운전할 수 있습니다. 교통 흐름을 읽음으로써 조명을보다 효과적으로 측정 할 수있어보다 효율적인 경로를 만들 수 있습니다. 또는 경미한 교통 상황에서 운전자에게 명확한 "녹색 경로"를 제공합니다.

환경 적으로 "녹색"개선의 여지가 있습니다. Denso의 시범 프로그램 중 하나는 차량에 의해 고속도로에서 차지하는 공간을 줄이기 위해 탠덤 (semi-truck)의 뒷문을 준 세미 트럭 (semi-trucks)의 호송 장치를 만들었지 만 연비를 개선하기도합니다. 두 번째 트럭이 첫 번째 트럭의 슬립 스트림에 떨어질 수 있도록 트럭을 가깝게 유지함으로써 효율성이 향상되어 두 번째 트럭이 공기를 통해 파열되기 위해 에너지를 소비하지 않아도되므로 더 효율적으로 작동 할 수있었습니다. 그 결과 리드 차량은 5 % 향상되고 후속 차량은 10 % 향상되었습니다.

불행히도, 이러한 결과는 완전히 다른 공기 역학 때문에 승용차로 복제하기 어려울 것입니다. 그러나 차량을 V2V로 제어되고 계산 된 호송에 연결하여 교통 흐름의 개선을 상상할 수 있습니다.

이 기술은 언제 나타날 것입니까?

그래서이 모든 기술이 존재하고 그러한 극적인 잠재력을 제공한다면, 왜 그것은 새 차에 이미없는 것입니까? 불행히도 V2V 및 V2X가 신차 시장을 통해 확산되기 전에 극복해야 할 몇 가지 장애물이 있습니다.

처음이자 아마도 가장 중요한 장애물은 합법적 인 장애물입니다. V2V 및 V2X 기술은 국가 고속도로 교통 안전국 (NHTSA)으로부터 상당한 지원을 받았습니다. 그러나 기술이 광범위하게 실행되고 의무적이되기 전에 NHTSA는 기술이 현실 세계에서 안전하고 안전하다는 것을 보장하기 위해 판결을 내리고 연구를 수행해야 할 것입니다. 이것은 앞으로 2 ~ 3 년 동안 빠르게 발생할 수 있습니다. 그러나 그런 일이 일어나기 전에 몇 가지 심각한 문제를 해결해야합니다.

자동차 분야의 기술 보안에 대한 우려가 커지고 있습니다. 현재 시연 된 바에 따르면 자동차가 해킹에 취약하고 자동차로 무선 통신이 널리 확산되면이 문제가 악화 될 것입니다. Berg는 Denso가 사내 엔지니어와 컨설턴트 모두를 사용하여 디지털 방어를 깊이있게이 문제에 대해 열심히 노력하고 있다고 말했습니다. 그러나 이것은 눈여겨 볼 문제가 될 것입니다.

마지막으로 자금 조달 문제가 있습니다. V2V 기술이 의무화된다면, 자동차 제조사가 시스템의 자체 버전을 개발하거나 덴소 (Denso)와 같은 공급 업체와 계약을 체결 할 때 자동차의 가격표를 최소한 약간 올릴 수 있습니다. V2X는 많은 양의 공개 소유 인프라를 개장해야하기 때문에 더욱 어려워집니다. 국가 인프라 예산은 이미 유지 보수가 절실히 필요하지 않은 시점까지 묶여있다. 이 환경이 널리 퍼지게되면 V2X 기술은 대체 자금원을 찾아야 할 것입니다.

결론

커넥 티드 카 기술은 미래의 운송에서 중요한 부분을 차지하지만 대부분의 기술 분야에서 보편화되고있는 일종의 네트워크 솔루션에 대한 명백한 확장은 말할 것도 없습니다. Denso가 제안한 기술과 같은 기술은 교통 안전을 획기적으로 개선 할 수 있습니다. 도로 안전은 매년 32, 000 명이 넘는 사람들의 삶을 위협합니다.

이는 자치 차량에 통합 된 것과 관계없이 적용됩니다. 즉, V2V 또는 V2X 시스템을 광범위하게 사용하지 않는 자율 차량의 세계를 상상하기 란 매우 어렵습니다. 우리는 Digital Trends에서이 두 기술의 성장이 서로가 점점 더 보편화됨에 따라 서로 의존하게 될 것으로 기대합니다.